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La SNCF veut pousser certains TGV jusqu’à 360 km/h pour gagner des marchés face à l’avion. La ligne Paris-Toulouse est une priorité, mais l’opération est coûteuse.
La SNCF veut déloger l’avion de ses derniers bastions grâce à sa nouvelle arme : le TGV à 360 km/h, contre 320 maximum aujourd'hui, qui réduira sensiblement les temps de parcours. La première ligne élue pourrait être la future ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse, qui devrait voir le jour en 2016, ont annoncé mardi les responsables de la SNCF, qui procède actuellement à des essais à très grande vitesse.
Faire circuler des trains à 360 km/h est « intéressant si on a un grand pôle aérien à combattre », a expliqué Michel Leboeuf, directeur du développement TGV à la SNCF. Entre Paris et Toulouse, la SNCF ne détient en effet que 25% du marché face à l'avion. Or, avec des TGV à 360 km/h, le temps de parcours entre Paris et la ville rose serait ramené à 2h55 contre 5h00 aujourd'hui, assez pour renverser la tendance, selon les projections de la SNCF.
« Il a quelque chose de magique quand on passe sous les seuils psychologiques de deux ou trois heures », s'est réjouie Mireille Faugère, directrice de Voyageurs France Europe, les grandes lignes de la SNCF. La future ligne entre Paris et le Massif central serait aussi « un projet idéal », voire un Paris-Madrid. Les Espagnols ont d'ailleurs pris de l'avance puisqu'ils s'apprêtent à faire rouler des trains à 350 km/h.
Mais pas question pour le moment d'augmenter la vitesse commerciale des lignes actuelles (320 km/h sur la ligne Est, 300 km/h sur les autres) car cela reviendrait beaucoup trop cher en entretien du matériel et de l'infrastructure, ce qui inquiète Réseau ferré de France, propriétaire des voies. Il faut donc évaluer si « le surcoût sera inférieur aux surplus de recettes », a aussi expliqué Mireille Faugère.
Avec les essais en cours, la SNCF compte déterminer si le 360 km/h est « techniquement solide et économiquement accessible », a-t-elle résumé, reconnaissant une part de « risque » commercial. Grâce à 200 capteurs déployés à bord de la rame ou des sacs de sable simulant le poids des passagers, la compagnie mesure les vibrations, qui augmentent quand le train atteint 360 km/h, la résistance du matériel, le bruit émis par le train ou encore la tenue du ballast.
Il faudra trois ans pour exploiter toutes ces données mais la SNCF compte en utiliser certaines pour élaborer l'été prochain le cahier des charges du futur TGV qui viendra remplacer les plus vieilles rames à partir de 2015. Il s'agira notamment de savoir « si le 360 km/h fera partie des spécifications » que la compagnie demandera aux constructeurs, ce qui pourrait arranger les affaires d'Alstom, qui cherche à vendre son nouveau train, l'AGV, conçu pour 360 km/h.
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Concurrence déloyale d'une entreprise dite publique (de statut et non de service) qui fausse la concurrence (60 % de son chiffre d'affaires sont des subventions) et qui a un réseau aussi minable que sa dette est immense hoprs TGV, trains des bobos, nos TER avancent à la vitesse des diligences ! celles-ci doivent-elles détruire le train comme le train les a détruites ? Voici le progrès des monopoles !!
La SNCF possède peut être les meilleurs outils, notre TGV se vends partout dans le monde, les accidents ont prouvés la rusticité du produit, Alors..... Alors si ces personnels prenaient conscience de l'outil qui est mis à leur disposition, de leur avantages sociaux et que les usagers sont des clients qui aspirent à un minimum de service, Alors....ces clients n'attendraient pas avec impatience la mise en concurrence de la SNCF.
Si la SNCF veut gagner des parts de marché par rapport à l'avion, elle devrait former sont personnel à être bien plus aimable avec sa clientèle, grâce à qui ce personnel a la chance d'avoir un travail avec d'énormes avantages ... Par ailleurs, s'il y avait peu de grèves et que les trains prévus ne soient pas supprimés et soient à l'heure (bien sur en dehors des grèves) il y aurait plus de voyageurs. La spécialité des TER entre Marseille et le Var et de ne pas passer quand ils sont prévus ce qui amène à louper sa correspondance ou son TGV et quand ce la arrive et que vous allez à l'accueil pour savoir comment faire puisque votre TGV est parti depuis belle lurette, on vous dit que vous êtes un menteur alors qu'il y 10 personnes derrière vous dans le même cas ... Quand il va y avoir des trains Européens qui vont circuler en France les Français auront vite fait de faire la différence et il va se passer ce qui s'est passé avec la SNCM qui laisse maintenant 60 % de part de marché à la Corsicaferries alors qu'ils étaient seuls dans le passé ...
génial toujours plus de vitesse pour l'ouest, l'alsace, le nord... et dans le sud Est on a encore les trains corails qui mettent 2H45 pour relier Nice à Marseille... quelle égalité!!