Renault sauvé par les pays émergents

Les ventes mondiales progressent de 1,7% en 2005 à plus de 2,5 millions de véhicules grâce à Dacia et Renault Samsung Motors. Mais elles plongent en Europe et en France. Pour 2006, Renault table sur une faible croissance. Priorité sera donnée à la rentabilité.

Renault patine en Europe, et plus encore en France, mais se sauve grâce aux pays émergents, et notamment la Corée. Telle est aujourd'hui la réalité du deuxième constructeur français. Les ventes mondiales du groupe dirigé par Carlos Ghosn ont en effet gagné 1,7% en 2005. De sorte que celui-ci franchit pour la première fois de son histoire le seuil symbolique des 2,5 millions de voitures. Ce qui lui permet de revendiquer aujourd'hui 4% du marché automobile mondial.

Pourtant, en Europe de l'Ouest, la situation demeure peu reluisante. La marque éponyme souffre énormément, du fait du vieillissement de sa gamme et de son non-renouvellement. Le tout de surcroît dans un marché mature et ultra-concurrentiel, où fleurissent les offres promotionnelles qui viennent obérer la rentabilité. Ses rares innovations se sont soldées en fiasco, à l'image de la Modus, dont le concept n'a pas « pris ». Seuls 250.000 exemplaires du mini-monospace ont d'ailleurs trouvé preneur en 16 mois alors que son site de production était configuré pour 300.000 livraisons annuelles.

D'une manière générale, les ventes de la marque au losange ont ainsi plongé de 4,6% et sa part de marché a lâché 0,5 point sur un an (10,3% contre 10,8% précédemment). Seule consolation : elle conserve son titre prestigieux – quoique purement honorifique – de « première marque européenne ».

En revanche, les autres marques comme Samsung ou Dacia roulent en trombe, même si les volumes restent encore modestes. La première s'envole de 40% (163.723 véhicules exactement) et la seconde, de 70% (119.047), submergée par le succès de sa fameuse Logan. Au final, le groupe confirme son dynamisme à l'international, avec un gain de 21%. Ce qui représente un peu moins de 690.000 voitures. Soit un nouveau record « maison ». Soit encore 27% du total. De sorte que dorénavant les ventes hors d'Europe pèsent autant que celles de la France seule. Autrefois, l'Hexagone représentait la moitié du chiffre d'affaires du groupe.

Pour 2006, alors que le constructeur attend beaucoup du plan de relance stratégique que doit dévoiler Carlos Ghosn le 9 février, les espoirs reposent essentiellement sur deux modèles : primo, la Clio III, élue « voiture de l'année 2006 », dont la montée en puissance devrait faire sentir ses effets dès le premier trimestre. Secundo, la Logan. Encore et toujours, dont le déploiement devrait se poursuivre à l'échelle planétaire, à commencer par l'Iran, l'Autriche et… l'Italie. Actuellement, la voiture low cost du partenaire roumain s'écoule dans 40 pays. En France, il s'en est vendu plus de 10.000 et en Europe, plus de 30.000. A Paris, l'action Renault dérapait de 1% mercredi.