PSA se donne trois ans pour lancer sa Logan

Le constructeur entend aussi jouer la carte des voitures hybrides (moteur diesel et électrique) sur les marchés matures.

Peugeot Citroën s’est fixé trois ans pour sortir "sa" Logan. Soit à l’horizon 2011. Même s’il ne mentionne pas explicitement le véhicule low cost à succès de Renault-Dacia, PSA entend bien chasser sur les terres défrichées avec bonheur par son rival. Lequel a écoulé en quatre ans plus d’un million d’unités de son modèle à bas coûts dans une soixantaine de pays, avec à la clé une marge opérationnelle flatteuse de 6 à 7% pour celui-ci. Or, de l’avis de Guillaume Mouren, analyste chez Xerfi, « il y a largement la place sur ce segment précis pour 3 ou 4 constructeurs ».

Christian Streiff, le patron du constructeur sochalien, a ainsi annoncé en ouverture du Mondial de l’Automobile qu’il comptait lancer une voiture d’entrée de gamme dédiée aux pays émergents. Et de même que Renault excluait initialement d’écouler sa Logan en France, PSA précise aujourd’hui qu’il ne commercialisera pas sa future petite citadine dans l’Hexagone, ni par ailleurs en Europe de l’Ouest.

La Logan made by PSA sera en fait réservée dans un premier temps à la Russie et à l’Europe de l’Est ainsi qu’au marché du pourtour méditerranéen. « Par la suite, il est fort à parier que le groupe la vendra en Chine et en Amérique latine, un de ses bastions à l’international » pronostique pour L’Expansion.com Guillaume Mouren. Logique, somme toute, quand on sait que le marché automobile mondial trouvera à moyen terme ses relais de croissance dans les pays émergents, et notamment dans les BRIC (Brésil-Russie-Inde-Chine). Selon une étude récente de PwC, la production moyenne entre 2007 et 2015 progressera de 2,5% par an, mais profitera aux deux tiers aux pays du BRIC, dont quasiment un tiers pour la seule Chine. Dans le même temps, la Russie s’imposera comme le premier marché européen devant l’Allemagne et le Royaume-Uni. Actuellement, PSA est n°5 au Brésil avec 6,5% de parts de marché. Il détient aussi 4,27% en Chine.

PSA n’oublie pas pour autant les marchés matures. « C’est sa stratégie des deux fers aux feu, complète Guillaume Mouren. D’un côté, le groupe joue la carte des pays émergents avec une voiture low cost, de l’autre, il cherche à sortir par le haut de la morosité qui frappe les pays matures en innovant sur le plan écologique ». C’est tout le sens de son offensive sur les motorisations hybrides pour s’adapter au contexte d’un carburant plus cher. « L’électrique est une technologie vers laquelle tous les constructeurs vont tendre, mais, avant d’envisager une production de masse, ceux-ci passeront par des étapes intermédiaires, dont l’hybride » explique à L’Expansion.com François Jaumain, associé PricewaterhouseCoopers et spécialiste des questions environnementales et réglementaires.

Le n°1 français, qui revendique un statut de leader historique dans l’électrique, compte donc accélérer sur ce créneau avec sa gamme de moteurs tournant à la fois au diesel et à l’électricité. Echéance prévue ? 2011 également, comme pour sa low cost. Concrètement, ces berlines Peugeot Citroën hybrides – notamment Citroën C3 et Peugeot 308 – coupleront un diesel HDI de 2 litres avec filtre à particules pour les roues avant à un système électrique pour l’arrière. Le tout étant muni du procédé Stop & Start, qui coupe automatiquement le moteur à l’arrêt. Dans trois ans, PSA prévoit d’embarquer le Stop & Start sur environ 1 million de voitures. A ce jour, le groupe dirigé par Christian Streiff représente déjà un sixième des véhicules les moins gourmands (moins de 120 g CO2/km) roulant en Europe.