La bataille de la voiture verte a commencé

Guillaume Evin -  10/09/2007 17:28:00  - L'Expansion.com 
 

Le salon de Francfort ouvre ses portes. Au programme ? Toujours des nouveautés mais orientées sur le créneau écologique. Avec en toile de fond les exigences environnementales de Bruxelles à l'horizon 2012 qui révèlent une fracture entre les constructeurs allemands et les autres.

Des nouveautés, encore et toujours, pour chasser la morosité. Mais avec cette fois une bonne dose d'innovations « écologiques ». Le 62ème salon de Francfort (13-23 septembre), qui ouvre ses portes dès lundi pour la presse et les professionnels, n'échappera pas à la règle immuable selon laquelle les constructeurs viennent y dévoiler leurs derniers  modèles (260 au total). Seulement, pour cette édition 2007 (en alternance avec le Mondial de l'automobile de Paris les années paires), l'heure sera au vert, c'est-à-dire à l'écologiquement correct.

Sur un marché saturé, tel que peut l'être celui de l'Europe de l'ouest, le renouvellement passe forcément par l'offre. Voilà pourquoi les constructeurs s'escriment à dynamiser leur gamme, soit en sortant de nouveaux concepts, soit en surfant sur les tendances lourdes. Et le respect des normes environnementales, à commencer par la réduction des émissions de CO2, en est une. Dorénavant, c'est à celui qui lancera les voitures les plus « propres » possibles à performances inchangées. Pourtant, « l'automobiliste européen est globalement schizophrène, analyse pour LExpansion.com un expert des valeurs automobiles. Bien sûr, toutes choses étant égales par ailleurs, il optera pour un véhicule propre. Mais, malheureusement, il ne sera pas forcément prêt à en supporter la contrainte financière. Car aujourd'hui, rouler écolo revient plus cher à l'achat ».

Volkswagen compte ainsi dégainer sur ses terres six voitures ornées du label « vert » Blue Motion. Son challenger européen, PSA, présentera là-bas une Peugeot 308 HDI hybride, c'est-à-dire combinant motorisation diesel « classique » et électricité. Mercedes, le symbole de l'opulence et de la puissance automobile outre-Rhin, n'alignera pas moins une petite vingtaine de voitures économes en carburant, grâce à son procédé DiesOtto et une réplique du système « Stop & Start », en vertu duquel le moteur se coupe automatiquement à chaque arrêt. Opel, la filiale européenne de General Motors, proposera un prototype de Corsa hybride, tandis que le géant américain osera révéler son modèle HydroGen4, qui comme son nom l'indique embarque une pile à combustible. Enfin, Porsche, que l'on n'attendait pas forcément sur ce créneau, étrennera son 4x4 Cayenne hybride ! De même, les 900.000 visiteurs attendus pourront apprendre à réduire la facture énergétique de leur bolide, découvrir les secrets du « Bio carburant » ou enfin conduire « proprement » sur un circuit de kart.

Voilà pour la galerie. Car, en coulisses, les enjeux « écologiques » sont aussi à l'origine d'une bataille sourde entre Bruxelles et les constructeurs, avec en tête de pont les Allemands. Ces derniers se sont d'ailleurs regroupés afin de combattre le projet de nouvelle norme CO2 qu'entend imposer l'UE d'ici cinq ans. L'Antitrust prévoit en effet de faire tomber les émissions de dioxyde de carbone de 160 g/km en moyenne à 120 g/km. Et pour la première fois, ce week-end, le Commissaire à l'Environnement à évoquer l'idée de sanctions éventuelles à l'encontre des récalcitrants. Or, les voitures outre-Rhin, plus puissantes que leurs homologues françaises ou italiennes, polluent davantage. Parce qu'elles consomment davantage. Ce qui signifie qu'elles seront les plus touchées par le dispositif communautaire, qui sera présenté au cours du 1er semestre 2008. Et Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche, de fustiger dans le Handelsblatt un projet « totalement naïf ». Même son de cloche, curieusement, chez Peugeot-Citroën, où Christian Streiff juge la future réglementation « totalement irréaliste ».

En fait, PSA, Renault et les autres ne sont pas parvenus à s'entendre avec leurs concurrents allemands sur les modalités concrètes de leur opposition à Bruxelles, mais pas sur le grand principe d'une réduction des agents polluants. Les premiers plaident ainsi pour une restriction commune à tous. Simplement, à leurs yeux, le seuil des 120 g/km est trop contraignant dans les délais impartis. Les seconds militent en revanche pour une ventilation des normes de pollution avec pourquoi pas un pourcentage d'effort selon les différentes catégories de véhicules (les citadines, les berlines moyennes et le haut-de-gamme). Le credo de Matthias Wissmann, le patron de la Fédération automobile allemande ? : « à chacun de faire selon sa classe et ses moyens ». De quoi ensuite « tirer le meilleur pour l'environnement ».

 
 
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Commentaires - (4)
Zac 22/6/2008 Recommander 1

Et si au lieu de rêver à la pile à combustible,on commencerait à généraliser de façon industrielle sur les moteurs existants le procédé d'admission Gillier - Pantone,25% de carburants fossiles/75% d'eau (H2O),permettant de réduire la consommation des carburants fossiles de 20 à 50% pour une émission de CO2 inférieure au seuil du bonus français de 120g,pour un surcoût negligeable!

heymann 11/9/2007 Recommander 0

l'apres petrole facteur de essor economique est loin d'etre assure l'auto ecolo oui mais a quel prix? l'avion ecolo c'est pour quand?

Michel 11/9/2007 Recommander 0

Bonjour, Les constructeurs européens peuvent jouer aux victimes de la commission européenne. Mais ils n'impressionnent personne ! Souvenons nous du temps où les constructeurs français refusaient d'installer des pots catalytiques et se satisfaisaient de l'essence plombée ! Aujourd'hui, on sait faire des voitures trés fiables non polluantes comme les Diesel ( qui rejettent des particules fines et beaucoup plus de NOx) et rejetant moins de 110 g de CO2/km exemples : Toyota Prius et Honda Civic Hybrid. La faute à qui, si la technologie hybride essence-électricité a été boudé par les constructeurs français pendant longtemps.

Patrick Cligny 10/9/2007 Recommander 0

Si les automobilistes n'ont pas été trop exigeant sur la baisse de la consommation des véhicules, ils l'ont été sur la sécurité. Et plus aucune berline ne se vends si elle n'a pas eu 5 étoiles au crash test EURONCAP. Or cette sécurité accrue a considérablement augmenté le poids des voitures. Une Peugeot 406 2.0 litres hdi pesait 1360 kg tandis qu'une 407 hdi en pèse 1660. Ce surpoids grève la consommation et a demandé un travail important aux constructeurs pour que celle-ci n'augmente pas. Personne ne veut revenir en arrière sur les gains de sécurité obtenus, pas plus que sur les gains en pollution qui ne sont pas toujours synonymes d'économie de consommation (un moteur diesel équipé d'un filtre à particules consommera un peu plus car il faut envoyer du carburant dans le FAP pour bruler ces particules de carbone indésirables). Il ne sert à rien de demander l'impossible aux constructeurs. Il serait plus utile d'inciter à la marche à pied ou au vélo pour les parcours de moins de 2 km, qui représentent pourtant la moitié des trajets des automobilistes.

 
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