EADS délocalisera en zone dollar

Louis Gallois, le patron du constructeur aéronautique, a confirmé lundi qu'EADS allait devoir se résoudre à délocaliser une partie de sa production hors de l'Europe afin de contrer l'euro fort.

Ce n’est pas faute d’avoir tiré la sonnette d’alarme à maintes reprises, mais Louis Gallois, le patron d’EADS, s’est finalement résolu à confirmer lundi ce qu’il redoutait depuis plusieurs mois : la délocalisation d’une partie de la production d’Airbus, la filiale vedette du n°1 européen de l’aéronautique, en zone dollar. Et ce afin de contrer les effets néfastes de l’euro fort, dont l’inexorable montée ne cesse de plomber la rentabilité de l’avionneur européen. « Nous allons être obligés de faire fabriquer des pièces d’avion, des portes, des éléments de fuselage, des éléments d’aile, à l’extérieur de l’Europe ». A Paris, l'action EADS glissait de près de 2% à la clôture.

En cela, Louis Gallois fait écho aux propos d’un autre PDG du secteur, en l’occurrence Charles Edelstenne, le président de Dassault Aviation, qui a indiqué dans Le Monde du week-end dernier qu’il allait, lui aussi, délocaliser hors de France un pan de son activité, en l’espèce son pôle jets privés : « Nous sommes en train de préparer les mesures d’adaptation de la société à la nouvelle situation créée par les derniers dérapages du dollar. Elles seront annoncées au personnel dans les premiers jours de janvier ».

A vrai dire, aucune autre industrie européenne n’est aussi touchée par la flambée de la devise européenne. C’est que Airbus et Dassault Aviation produisent en euros mais vendent en dollars. Ce qui au vu des parités actuelles (1 euro = 1,46 dollar environ) ne peut que les léser. Or face à eux, aussi bien Boeing pour l’un que Gulfstream ou Bombardier pour l’autre opèrent tous trois en billets verts. Cette problématique s’applique aussi bien entendu à leurs sous-traitants, qui assurent dans le cas d’Airbus 84% des coûts directs d’un appareil. C’est ainsi que Latécoère, l’un de ses premiers fournisseurs, a déjà commencé à s’installer hors de l’UE, dans des zones à bas coûts, telles le Maroc, la Tunisie et le Brésil. La semaine dernière, le magazine Wirtschafts Woche évoquait, lui, une implantation en Russie ou aux Etats-Unis pour la principale filiale d’EADS.

Concrètement, pour Airbus, le différentiel euro/dollar pourrait se répercuter socialement sur l’ampleur du plan Power 8. Car celui-ci, qui prévoit à l’origine 10.000 suppressions de postes sur 4 ans, a été calé sur un euro à 1,35 dollar. Or, à chaque fois que ce dernier s’effrite de 10%, cela signifie 1 milliard d’économies supplémentaires à réaliser. Thomas Enders, le président exécutif d’Airbus, est d’ailleurs monté au créneau pour dénoncer cette asphyxie progressive, estimant que le niveau de l’euro face au dollar « avait dépassé la limite du supportable ». L’autre conséquence, industrielle cette fois, tient au gel prévisible de ses investissements dans tout nouveau programme. Comme le signalait il y a peu Nicolas Bouzou, chef économiste du cabinet Asterès, « si les coûts de production en euro ne baissent pas, ses marges diminuent, et donc sa capacité à investir ou à embaucher ».