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Le patron de Renault et Nissan lâche les rênes de l'opérationnel au sein du constructeur français, au profit de Patrick Pélata, 53 ans, l'actuel DGA. Carlos Ghosn se recentre sur la stratégie et les finances. Décryptage.
Ce n’est pas vraiment une révolution, juste l’aboutissement d’un processus : Carlos Ghosn, le mutli-PDG de Renault et Nissan, prend du recul au sein du constructeur français. Il lâche l’opérationnel pour se concentrer sur la stratégie, les finances et l’alliance avec le groupe japonais. Chez Nissan, Carlos Ghosn avait déjà pris ses distances en nomment il y a trois ans Toshiyuki Shiga, responsable des opérations. Aussi, cet ajustement du top management chez Renault peut-il être interprété comme un simple alignement sur les standards nippons.
« Pour Ghosn, c’était encore gérable de piloter Renault en régime de croisière, mais à présent, vu le contexte international, ce n’est plus possible. Il fallait un COO à Paris. L’environnement nécessite quelqu’un à plein temps pour le day-to-day » décode un fin connaisseur de la planète auto. Rappelons en effet que le groupe a planifié 4000 départs volontaires en France dont 1000 à Sandouville, ainsi que 2000 suppressions de postes dans les filiales européennes, dont 900 encore dans l’Hexagone.
« Il prend surtout de la hauteur à un moment délicat, quelques semaines avant d’annoncer qu’il ne tiendra pas les objectifs de son ambitieux Contrat 2009, décrypte pour L’Expansion.com un autre spécialiste du secteur. Il garde ainsi la main sur le périmètre noble (la stratégie et l’alliance) et envoie son bras droit au feu. Qui sait si ce dernier ne lui servira pas de bouclier… »
Le bras droit, c’est Patrick Pélata, l’actuel directeur général adjoint du groupe et président du comité de management de la région Europe, un poste clé dans la galaxie Renault. Cet X-Ponts de 53 ans, ancien chef d’atelier de l’usine de Flins (Yvelines) au milieu des années quatre-vingt, qui fut dix ans après de l’aventure au Japon avec Carlos Ghosn pour redresser Nissan, est promu DG délégué en charge de l’opérationnel.
« Ce n’est pas une surprise, confie Gaëtan Toulemonde, analyste à la Deutsche Bank. A vrai dire, il était déjà aux manettes sur le terrain. Et puis c’est un poste qu’il a occupé au Japon. C’est un homme apprécié des équipes. Sa nomination était prévue depuis plusieurs mois. Simplement, ça tombe aujourd’hui, parce qu’à un moment, il faut bien appuyer sur le bouton… ». Pour certains, cette montée en puissance du dauphin présumé est dans l’ordre des choses, d’autant que Louis Schweitzer, l’ancien patron de la marque au losange, avait procédé de même avec un certain… Carlos Ghosn, en le propulsant bien en amont. Pour d’autres, en revanche, « il est prématuré de parler de dauphin ou de successeur. Le super PDG n’en a sans doute pas encore, car il ne s’imagine même pas passer la main ! ».
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Vousparlez probablement d'un Renault d'une autre époque. Les prix sont tout à fait dans la moyenne et la qualité est au meilleur standart européen, pour preuve nombreux essais en Allemagne sur la fiabilité et la qualité où Renault est souvent sur le podium. Quant à la stratégie avec l'alliance Nissan, le développement de Samsung et Dacia puis maintenant les partenariats en Russie (Lada) et en Inde (Mahindra) Renault est plutôt armé meiux que n'importe quel constructeur. Si vous ajoutez les accords passés en Israel au Portugal au Danemark et récemment avec Edf pour le développement des véhicules électriques les bases sont solides pour le moyen et le long terme.
C'est toute la politique commerciale de Renault qu'il faudrait revoir. Ma fille vient d'acheter une Clio 6 mois dans une concession Renault, elle a essuyé un refus net et catégorique lorsqu'elle a demandé qu'on lui offre le fameux gilet jaune et le triangle qui sont désormais obligatoires. Valeur de la voiture 10.000 euros, valeur du geste commercial demandé 10 euros. Lamentable.
la triste réalité prouve que le libanais Ghosn n/est pas compétent pour redresser Renault qui fabrique des véhicules non fiables et trop chers.De loin trop de personnel a tous les stades et particulièrement au Technocentre de Guyancourt !