Le BEA dévoile ses premières conclusions sur le crash du Rio-Paris

Selon le Bureau Enquête et Analyses, l'avion ne s'est pas disloqué en plein vol et la sonde Pitot n'expliquerait pas à elle seule l'accident. Il semblerait qu'il y ait eu un problème de communication entre les centres de contrôle brésilien et sénégalais.

Les recherches pour retrouver la boîte noire

Elles devraient se poursuivre jusqu'au 10 juillet. A partir du 14 juillet les recherches seront effectuées avec d'autres moyens et d'autres méthodes. La tâche est complexe, étant donné la profondeur (évaluée entre 3.000 et 3.500 mètres) et le relief de l'Océan dans la zone de l'accident. 

Les premiers résultats des recherches

Les opérations, menées avec l'aide de navires français et d'avions espagnols et américains, ont permis de repêcher dans les eaux de l'océan Atlantique 51 corps parmi les 228 victimes. Les dépouilles ont été prises en charge par les militaires brésiliens. Ces derniers ont arrêté leurs recherches depuis le 27 juin. 

La piste de la sonde Pitot

"Les sondes Pitot ne sont pas écartées de la chaîne qui conduit à l'accident", a déclaré Alain Bouillard, responsable de l'enquête sur l'AF447. Ces sondes fabriquées par Thales et qui permettent de mesurer la vitesse sont le premier maillon pour surveiller la vitesse. Ces outils sont " fortement soupçonnés dans les incohérences de vitesse", c'est "un des facteurs mais ce n'est pas le seul", et "c'est un élément mais ce n'est pas la cause", a rajouté Alain Bouillard. 

Il faut rappeler que les sondes avait immédiatement été désignées comme responsable de la catastrophe par des syndicats de pilote. Ce qui avait entraîné leur remplacement sur l'ensemble des Airbus A330 et 340.  

Air France a connu au neuf incidents de givrage des sondes Pitot de mesure de vitesse entre mai 2008 et mars 2009, dont huit sur des avions long-courrier A340 et un sur un A330, selon une note interne diffusée le 18 juin aux pilotes. 

En septembre 2007, Airbus avait recommandé aux compagnies le remplacement des anciennes sondes par les nouvelles, plus performantes, sur les A320 et les A330/A340, mais sans que cela ne revête un caractère obligatoire.

 La dislocation de l'avion en plein vol

 Les enquêteurs du BEA ont enterré cette piste. "L'avion paraît avoir heurté la surface de l'eau en ligne de vol avec une forte accélération verticale", a déclaré la personne qui dirige l'enquête.Cela signifie que l'appareil a touché la surface de l'eau avec "le dessous du fuselage". La forte accélération verticale pourrait être la conséquence de l'impact de l'appareil avec la surface de l'eau. 

Dans le galey --meuble où sont rangés les plateaux repas--, toutes les étagères sont descendues au fond, ce qui laisse à penser qu'il a subi une accélération verticale.

 Un morceau de plancher retrouvé est déformé du bas vers le haut, impliquant que l'avion a heurté la surface de l'eau.

 Le fait que la dérive soit toujours fixée à la structure de l'avion et qu'elle ait été retrouvée au milieu des autres débris confirmerait qu'elle n'a pas cassé en vol.

Communication défaillante entre contrôleurs du Brésil et Sénéga

Il n'y a pas eu de transfert du vol entre les centres de contrôle brésilien et sénégalais. Cette défaillance a certainement retardé le déclenchement des recherches, ont-ils dit, estimant ce retard à une heure ou deux. 

Lorsque l'A330 a quitté la zone aérienne contrôlée par les Brésiliens, ces derniers auraient dû appeler par téléphone les Sénégalais pour leur confier l'appareil qui entrait dans leur zone, cela n'a pas été fait, selon le BEA. L'A330 aurait dû être à la suite contacté par les Sénégalais, ce qui n'a pas eu lieu. 

Selon le BEA, "à 02h01 --temps universel--, l'équipage de l'A330 a essayé, sans succès pour la troisième fois, de se connecter au système du contrôle de Dakar". L'appareil est tombé dans la mer peu après, le dernier message ACAR --informant de panne-- datant de 2h14. 

 "L'AF447 n'était pas le seul vol à ne pas pouvoir contacter le centre de contrôle de Dakar. C'est une situation pas unique dans cette zone. Nous sommes en train de regarder cette difficulté de contact pour demander que le système s'améliore", ont dit les enquêteurs du BEA.